时间临近11月20日的华为乾崑生态大会，华为公布乾崑智驾截至10月31日的运营成绩单：ADS辅助驾驶活跃用户占比95.2%，累计行驶里程58.11亿公里，10月单月新增6.81亿公里，相当于全国高速一年车流的十分之一。同一口径下，特斯拉FSD在中国激活率不足8%，月行驶里程仅为华为ADS的12%；国内以“定点车型多”“车型数量占比60%市场份额”著称的Momenta，L2+方案活跃用户占比约42%，里程规模不足华为三分之一。一条数据，两层碾压——华为不仅把特斯拉拉下神坛，也将本土算法独角兽Momenta远远甩在身后。当行业还在争论“无图 vs 激光雷达”时，华为用一条最朴素的指标宣告：在中国，高阶智驾的胜负已分，数据密度才是终极护城河。
从“尝鲜”到“刚需”，95%激活率的智驾已经成为“习惯”
传统L2辅助驾驶平均激活率不足30%，用户大多“高速用一次，城区永不用”。华为ADS却把激活率推到95%——每100位车主，95位把智驾当成日常习惯。问界新车主30天内激活率98%，30天后仍保持95%；城区NCA每百公里接管0.18次，比人类驾驶员违章率低42%；车位到车位2.0每月使用434万次，平均单次里程18公里，真正从“高速够用”变成“全程代驾”。高激活率直接转化为“数据飞轮”——每天新增2800万公里真实场景，云端模型迭代周期从两周压缩到72小时，长尾场景识别准确率提升3倍，反过来又让车主更愿意开启ADS，形成“越用越好用”的正循环。特斯拉FSD在中国受限于高精地图与监管，激活率始终徘徊在8%，月度里程仅华为1/12，数据密度被甩开一条街。
58.11亿公里“地球级”场景库，包括8D重庆、武汉、广州
58.11亿公里是什么概念？相当于全国高速公路一年车流的1/10，覆盖366座城市、3800种道路类型、2.1万个高频场景。华为把数据做成“城市画像”：武汉光谷转盘，每小时加塞行为1200次，ADS训练后通过成功率提升至99.2%；重庆黄桷湾立交，5层8D匝道，导航图层与真实坡度误差0.5米，ADS靠激光雷达+occupancy network完成“无图”通行；广州城中村，摩托、电动车混行，ADS识别二轮车轨迹提前1.5秒减速，碰撞风险下降67%。这些数据被切成“场景胶囊”喂给云端大模型，一辆车学会，全国车辆同步OTA。特斯拉FSD依赖视觉众包，在中国缺乏高精地图支撑，面对“摩托逆行、大爷遛弯”长尾场景，接管次数仍是华为3倍。地球级场景库，成为华为ADS“中国式适应性”的最大护城河。
数据密度碾压一切对手，月度6.81亿公里相当于全国高速每月1/10车流
2025年10月，华为ADS单月新增行驶里程6.81亿公里，相当于全国高速公路一个月车流的1/10。平均到每天，2800万公里新场景源源不断上传云端，长尾场景识别准确率以周为单位迭代。Momenta虽以“数据驱动”著称，但L2+方案月行驶里程不足华为1/3，且大部分来自高速场景，城区数据密度远低于华为。特斯拉FSD在中国月行驶里程仅0.8亿公里，且受限于监管，90%集中在高速路段，城区数据几乎空白。月度6.81亿公里，让华为在“场景广度”和“数据深度”双重维度形成碾压优势，成为算法迭代的最强燃料。
乾崑智驾ADS年费7200元，毛利82%，软件收入占比58%
高激活率+高使用频次，让ADS成为车圈最赚钱“订阅软件”——问界ADS高阶包年费7200元，终身买断1.5万元，毛利82%；鸿蒙智行10月交付6.8万辆，72%用户订阅ADS，单月软件收入4.9亿元；华为车BU 2025年Q3首次实现盈利，软件收入占比58%，比卖雷达更赚钱。订阅制还带来“生命周期价值”——车主用车5年，ADS订阅+OTA升级平均贡献1.2万元，相当于多卖一辆A级车的毛利。特斯拉FSD在中国年费6400元，受限于激活率与使用场景，订阅率不足10%，软件收入仅为华为1/8。ADS订阅制成功，让华为完成“硬件预埋+软件复利”的商业模式闭环，也给了合作伙伴信心——阿维塔、岚图、传祺纷纷加入乾崑生态，哪怕单车销量不大，也能分享软件毛利。
95%激活率不是终点，而是“中国智驾”统一战线的起点
95%激活率、58亿公里、7200元年费——华为ADS用一条简洁数据宣告：在中国，高阶智驾已跨过“早期采用者”鸿沟，进入“主流大众”阶段。更重要的是，它把智驾从“营销噱头”变成“现金奶牛”，从“高速够用”升级到“全程代驾”，从“全栈自研”开放成“生态安卓”。当同行还在争论“无图还是激光雷达”，华为已经用订阅制盈利、用生态溢出扩张、用数据飞轮碾压。95%不是终点，而是“中国智驾”统一战线的起点——接下来，要看特斯拉FSD如何接招，也要看监管部门如何为这场“地球级”数据竞赛划定跑道。
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